EMD DDA40X
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1. 개요
EMD DDA40X는 유니언 퍼시픽 철도에서 사용하기 위해 1969년부터 1971년까지 제작된 디젤 기관차이다. 센테니얼(Centennial)이라는 별칭으로 불리며, 1969년 최초의 대륙 횡단 철도 완공 100주년 기념 행사에 투입되었다. DDA40X는 EMD DD35 및 DD35A 설계를 발전시킨 형태로, 당시 가장 긴 디젤 기관차로 30m에 달했다. 이 기관차는 시험적인 기술을 적용하기 위한 목적으로 제작되었으며, EMD 대시-2 모델에 사용된 모듈식 전자 제어 시스템과 새로운 부하 시험 회로가 처음으로 사용되었다. 1980년대 초 유지보수 비용 문제로 퇴역했으나, 일부는 박물관에 보존되었고, UP 6936은 현재 운행 중이다.
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| EMD DDA40X | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 별칭 | 센테니얼 |
| 운용사 | 유니온 퍼시픽 철도 |
| 제작사 | 제너럴 모터스 일렉트로-모티브 디비전 (EMD) |
| 제작 기간 | 1969년 4월 – 1971년 9월 |
| 총 생산량 | 47량 |
| 차량 번호 | 6900 – 6946 |
| 배치 | 박물관 12량 (1량 운행 가능), 1량 배치 대기, 34량 폐기 |
| 기술 사양 | |
| AAR 차륜 배치 | D-D |
| UIC 분류 | Do'Do' |
| 길이 | 29.99 m |
| 폭 | 3.15 m |
| 높이 | 캐브 지붕: 4.56 m 전체: 4.98 m |
| 기관차 중량 | 247,210 kg 261 톤 (미국) 233 톤 (영국) |
| 동력 장치 | 2 × EMD 16-645 |
| 엔진 종류 | V16 디젤 |
| 실린더 수 | 16 |
| 흡기 방식 | 터보차저 |
| 동력 출력 | 4,922 kW |
| 최대 속도 | 129-145 km/h |
| 견인력 | 기동 시: 506.8 kN 연속 정격 시: 458.2 kN @ 19.3 km/h |
| 연료 용량 | 31,344 리터 |
| 축간 거리 | 대차 중심 간: 19.81 m 대차 축간 거리: 6.13 m |
| 안전 장치 | |
| 경적 | 레슬리 슈퍼타이폰 모델 S5TRRO 또는 S3LR 경적 |
| 신호 장치 | US&S Type 'EL' 캐브 신호 (6936호는 US&S MicroCab ATC & CCS 장착) |
| 운행 시기 | |
| 인도 시기 | 6900-6924: 1969년 4월 – 12월 6925-6946: 1970년 6월 – 1971년 9월 |
2. 역사
1969년 유니언 퍼시픽 철도는 유니언 퍼시픽 GTELs을 퇴역시키면서 상대적으로 고효율적인 디젤 엔진을 도입하려 했으나, 기관차의 성능 저하 문제로 인해 새로운 디젤 기관차를 출시하기로 결정했다. 이로 인해 개발된 것이 EMD DDA40X이다. 1971년까지 생산되었으며, '''센테니얼'''(Centennial영어), '''빅 잭'''(Big Jack영어)이라는 애칭으로 불렸다.
1969년, 유니언 퍼시픽은 마지막 가스 터빈-전기 기관차를 퇴역시키고 있었다. 유니언 퍼시픽은 1963년부터 터빈을 대체하기 위해 EMD DD35와 DD35A를 주문했으며, DDA40X는 이 설계에서 더욱 발전된 형태였다.[3]
최초의 DDA40X인 UP 6900은 1969년 4월에 인도되었으며, 최초의 대륙 횡단 철도 완공 100주년 기념 행사에 참여하여 "골드 스파이크 리미티드(Gold Spike Limited)"를 운행했다. 이 기관차는 1969년 5월 10일 오전에 솔트레이크 시티에 도착했다. 이를 기념하여 이 차종은 '''센테니얼(Centennials)'''이라는 별명을 얻었으며, 6900번대 기관차 번호가 선택된 이유도 동일했다.[4] 1969년 6월부터 1971년 9월까지 46대가 더 제작되었으며, 번호는 6901에서 6946까지였다.
DDA40X의 길이는 약 29.87m이다. 차체는 EMD 공장에서는 너무 커서 시카고의 존 모어 회사에서 제작했다. 하나의 기관차에 여러 개의 주 동력을 사용하는 것은 새로운 일이 아니었다. E 시리즈는 인기 있는 듀얼 엔진 기관차였고, 볼드윈은 4개의 디젤 엔진을 가진 기관차를 생산했지만 판매하지는 않았다.
모델 번호의 'X'는 DDA40X 센테니얼이 향후 EMD 제품에 적용될 기술의 시험대였기 때문에 '실험적(experimental)'을 의미했다. 유니언 퍼시픽은 이러한 기관차를 사용하여 대형 화물을 운송하는 경우가 많았다. 각 유닛은 1985년 수익 서비스에서 퇴역하기 전에 약 약 3218680.00km을 성공적으로 운행했다. 나중에 EMD 대시-2 모델에 사용된 모듈식 전자 제어 시스템은 DDA40X와 4,200 hp SD45X에서 처음 사용되었다. 모든 DDA40X 유닛에는 새로운 부하 시험 회로가 포함되어 있어, 동적 제동 저항기를 통해 궤도 측 부하 시험 상자 없이 유닛을 부하 시험할 수 있었다. 기어비는 59:18로, 화물 열차에서 80mph의 속도를 낼 수 있었다.
DDA40X는 F45 및 FP45 카울 유닛과 유사한 넓은 코를 가지고 있다. 이러한 운전실은 1973년 캐나다 국철에서 도입한 캐나다식 쾌적 운전실과 표면적으로 유사했지만, 캐나다 디자인의 구조적 보강은 없었다.[6]
이 기관차의 운용 기간 동안 다른 실험도 수행되었다. 일부 유닛에는 건널목에서 멀리 떨어진 궤도 측 인원에게 경고하기 위해 연방 신호 썬더볼트 공습 사이렌이 장착되었지만, 결과는 결정적이지 않았다.[7][8] 또 다른 테스트에는 모듈형 전기 부품이 포함되었으며, 성공적이었다. 이를 통해 전기 문제의 진단이 더 쉬워졌다. 이러한 수정 사항은 EMD에서 제작한 모든 향후 기관차에 사용되었다.
탁월한 성능과 비교적 좋은 효율성에도 불구하고 이러한 유닛은 유지 관리 비용이 많이 들어, 결국 유니언 퍼시픽은 1980년대 초에 이들을 보관하기 시작했다. 그러나 1984년 초, 철도 교통량이 회복되면서 유니언 퍼시픽은 보관소에서 25대의 유닛을 꺼내어 재건하고 다시 운행에 투입했다.[9][10] 모든 기관차는 1986년까지 최종적으로 퇴역했다. 12대의 DDA40X 유닛은 다양한 박물관에 보존되어 있으며, 다른 유닛은 다른 기관차의 예비 부품 공급원으로 남아 있다. UP 6936은 유일하게 운행 중인 유닛으로, 유니언 퍼시픽 소유였으며 2016년까지 관광 운행에 사용되었다. 2022년, 이 기관차는 유니언 퍼시픽에서 철도 유산 오브 미드웨스트 아메리카에 기증되었으며, 이 단체는 기관차를 다시 운행하도록 했다.[11] 6936은 2023년 8월에 박물관에서 처음으로 운행되었다.[12]
유니언 퍼시픽 철도가 도입한 8축 동력 방식의 2기 엔진 기관차로는 DD35와 DD35A에 이은 세 번째 형식에 해당한다. DDA40X의 첫 번째 차량인 #6900은 유타주 프로몬토리 서밋에서 개최된 최초의 대륙 횡단 철도의 완공 100주년 축하 행사(골든 스파이크)에 맞춰 제조되었다. 따라서 UP에서는 이 형식을 "센테니얼(Centennial, 100주년의 의미)"이라고 불렀다.
DDA40X는 지금까지 제조된 디젤 기관차 중 가장 전장이 길어 약 30m에 달했다.
2. 1. 개발 배경
1969년 유니언 퍼시픽 철도는 유니언 퍼시픽 GTELs을 퇴역시키면서 상대적으로 고효율적인 디젤 엔진을 올렸다가 기관차의 성능 저하 문제로 디젤 기관차를 출시하기 위해 EMD DDA40X를 개발했다.[3] 1971년까지 생산했으며 애칭은 '''센테니얼'''(Centennial영어), '''빅 잭'''(Big Jack영어)이 있다.유니언 퍼시픽은 1963년부터 터빈을 대체하기 위해 EMD DD35와 DD35A를 주문했으며, DDA40X는 이 설계에서 더 발전된 형태였다.[3]
첫 번째 DDA40X인 UP 6900은 1969년 4월에 인도되었으며, 최초의 대륙 횡단 철도 완공 100주년 기념 행사에 참여하여 "골드 스파이크 리미티드(Gold Spike Limited)"를 운행했다. 이 기관차는 1969년 5월 10일 오전에 솔트레이크 시티에 도착했다. 이를 기념하여 이 차종은 '''센테니얼(Centennials)'''이라는 별명을 얻었으며, 6900번대 기관차 번호가 선택된 이유도 동일했다.[4]
유니언 퍼시픽 철도가 도입한 8축 동력 방식의 2기 엔진 기관차로는 DD35와 DD35A에 이은 세 번째 형식에 해당한다. DDA40X의 첫 번째 차량인 #6900은 유타주 프로몬토리 서밋에서 개최된 최초의 대륙 횡단 철도의 완공 100주년 축하 행사(골든 스파이크)에 맞춰 제조되었다. 따라서 UP에서는 이 형식을 "센테니얼(Centennial, 100주년의 의미)"이라고 불렀다.
2. 2. 센테니얼(Centennial)
1969년 유니언 퍼시픽 철도는 유니언 퍼시픽 GTELs을 퇴역시키면서 상대적으로 고효율적인 디젤 엔진을 사용하려 했으나 기관차의 성능 저하 문제로 디젤 기관차를 출시하기 위해 DDA40X를 개발했다. 1971년까지 생산했으며 애칭은 '''센테니얼'''(Centennial영어), '''빅 잭'''(Big Jack영어)이 있다.[3]1969년 5월 10일, 최초의 대륙 횡단 철도 완공 100주년 기념 행사에 참여한 것을 기념하여 이 차종은 '''센테니얼'''이라는 별명을 얻었으며, 6900번대 기관차 번호가 선택된 이유도 동일했다.[4] 1969년 6월부터 1971년 9월까지 46대가 더 제작되었으며, 번호는 6901에서 6946까지였다.
DDA40X의 길이는 약 29.87m이다. 모델 번호의 'X'는 DDA40X 센테니얼이 향후 EMD 제품에 적용될 기술의 시험대였기 때문에 '실험적(experimental)'을 의미했다. 나중에 EMD 대시-2 모델에 사용된 모듈식 전자 제어 시스템은 DDA40X와 4,200 hp SD45X에서 처음 사용되었다. 기어비는 59:18로, 화물 열차에서 80mph의 속도를 낼 수 있었다.
DDA40X는 F45 및 FP45 카울 유닛과 유사한 넓은 코를 가지고 있다.
이 기관차의 운용 기간 동안 다른 실험도 수행되었다. 일부 유닛에는 건널목에서 멀리 떨어진 궤도 측 인원에게 경고하기 위해 연방 신호 썬더볼트 공습 사이렌이 장착되었지만, 결과는 결정적이지 않았다.[7][8]
탁월한 성능과 비교적 좋은 효율성에도 불구하고 이러한 유닛은 유지 관리 비용이 많이 들어, 결국 유니언 퍼시픽은 1980년대 초에 이들을 보관하기 시작했다. 그러나 1984년 초, 철도 교통량이 회복되면서 유니언 퍼시픽은 보관소에서 25대의 유닛을 꺼내어 재건하고 다시 운행에 투입했다.[9][10] 모든 기관차는 1986년까지 최종적으로 퇴역했다.
UP 6936은 유일하게 운행 중인 유닛으로, 유니언 퍼시픽 소유였으며 2016년까지 관광 운행에 사용되었다. 2022년, 이 기관차는 유니언 퍼시픽에서 철도 유산 오브 미드웨스트 아메리카에 기증되었으며, 이 단체는 기관차를 다시 운행하도록 했다.[11] 6936은 2023년 8월에 박물관에서 처음으로 운행되었다.[12]
유니언 퍼시픽 철도가 도입한 8축 동력 방식의 2기 엔진 기관차로는 DD35와 DD35A에 이은 세 번째 형식에 해당한다. DDA40X의 첫 번째 차량인 #6900은 유타주 프로몬토리 서밋에서 개최된 최초의 대륙 횡단 철도의 완공 100주년 축하 행사(골든 스파이크)에 맞춰 제조되었다. 따라서 UP에서는 이 형식을 "센테니얼(Centennial, 100주년의 의미)"이라고 불렀다.
DDA40X는 지금까지 제조된 디젤 기관차 중 가장 전장이 길어 약 30m에 달했다.
2. 3. 기술 시험
유니언 퍼시픽은 1963년부터 EMD DD35와 DD35A를 주문했으며, DDA40X는 이 설계에서 더 발전된 형태였다.[3] DDA40X 센테니얼은 향후 EMD 제품에 적용될 기술의 시험대였기 때문에 모델 번호의 ''X''는 ''실험적(experimental)''을 의미했다. 유니언 퍼시픽은 이러한 기관차를 사용하여 대형 화물을 운송하는 경우가 많았다.[4]EMD 대시-2 모델에 사용된 모듈식 전자 제어 시스템은 DDA40X와 4,200 hp SD45X에서 처음 사용되었다. 모든 DDA40X 유닛에는 동적 제동 저항기를 통해 궤도 측 부하 시험 상자 없이 유닛을 부하 시험할 수 있는 새로운 부하 시험 회로가 포함되었다. 기어비는 59:18로, 화물 열차에서 80mph의 속도를 낼 수 있었다.
DDA40X는 F45 및 FP45 카울 유닛과 유사한 넓은 코를 가지고 있다. 이러한 운전실은 1973년 캐나다 국철에서 도입한 캐나다식 쾌적 운전실과 표면적으로 유사했지만, 캐나다 디자인의 구조적 보강은 없었다.[6]
이 기관차의 운용 기간 동안 다른 실험도 수행되었다. 일부 유닛에는 건널목에서 멀리 떨어진 궤도 측 인원에게 경고하기 위해 연방 신호 썬더볼트 공습 사이렌이 장착되었지만, 결과는 결정적이지 않았다.[7][8] 모듈형 전기 부품에 대한 테스트도 진행되었는데, 이는 성공적이어서 전기 문제 진단을 더 쉽게 만들었다. 이러한 수정 사항은 EMD에서 제작한 모든 향후 기관차에 사용되었다.
2. 4. 퇴역과 보존
유니온 퍼시픽 철도에서 도입한 EMD DDA40X 기종은 1대를 제외하고 모두 퇴역했다.[16][17] 6936호는 유니온 퍼시픽 철도의 상징적인 존재로 대량화물 견인과 비정기 운행에 투입되어 현재도 운행하고 있다.1986년까지 모든 기관차가 최종적으로 퇴역했다. 12대의 DDA40X는 다양한 박물관에 보존되어 있으며, 다른 기관차의 예비 부품 공급원으로 사용되었다. UP 6936은 유일하게 운행 중인 유닛으로, 유니언 퍼시픽 철도 소유였으며 2016년까지 관광 운행에 사용되었다. 2022년, 이 기관차는 유니언 퍼시픽에서 미국 중서부 철도 유산(Railroading Heritage of Midwest America)에 기증되었으며, 이 단체는 기관차를 다시 운행하도록 했다.[11] 6936은 2023년 8월에 박물관에서 처음으로 운행되었다.[12]
현재까지 13대의 DDA40X가 보존되어 있으며, 생존한 기관차와 현재 소유주는 다음과 같다.
유니언 퍼시픽 철도가 도입한 8축 동력 방식의 2기 엔진 기관차로는 DD35, DD35A에 이은 세 번째 형식이다. DDA40X의 첫 번째 차량인 #6900은 유타주 프로몬토리 서밋에서 개최된 최초의 대륙 횡단 철도의 완공 100주년 축하 행사(골든 스파이크)에 맞춰 제조되었다. 따라서 유니언 퍼시픽 철도는 이 형식을 "센테니얼(Centennial, 100주년의 의미)"이라고 불렀다.
3. 디자인 및 기술적 특징
형식명의 "X"는 "실험적인"이라는 의미를 가지며, 차세대 기관차 개발을 위한 시제적 요소도 갖추고 있었다. 완성 초기에는 발전 브레이크의 시험에 사용되었으며, 다양한 시험이 진행되었다. 이 형식에서 시험된 모듈식 전자 제어 장치는 이후 Dash 2 시리즈에 채용되었다. 이 중에는 건널목 근처에서 압축 공기를 사용한 경적을 울리는 등의 실패한 시험도 있었다.
3. 1. 크기 및 구조
DDA40X는 지금까지 제조된 디젤 기관차 중 전장이 가장 길어 약 29.87m 약 12.70cm에 달했다. 대차의 길이는 EMD 공장의 제조 능력을 넘어섰기 때문에 존 모어 사라는 외부 회사에 제조를 위탁했다. 차폭 전체를 차지하는 전두부 보닛은 카울 유닛 타입의 FP45의 것이다. 그 디자인은 오늘날의 후드 유닛 타입의 모든 기관차에 채용되고 있는 캐나디안 컴포트 캡과 매우 유사하다.
3. 2. 동력 장치
DDA40X는 유니언 퍼시픽 철도가 도입한 8축 동력 방식의 2기 엔진 기관차로, DD35, DD35A에 이은 세 번째 형식이다. DDA40X의 첫 번째 차량인 #6900은 유타주 프로몬토리 서밋에서 개최된 최초의 대륙 횡단 철도 완공 100주년 축하 행사(골든 스파이크)에 맞춰 제조되었다. 그래서 유니언 퍼시픽 철도는 이 형식을 "센테니얼(Centennial, 100주년의 의미)"이라고 불렀다.
DDA40X는 지금까지 제조된 디젤 기관차 중 가장 전장이 길어 30m에 달했다. 대차의 길이는 EMD 공장의 제조 능력을 넘어섰기 때문에 존 모어 사라는 외부 회사에 제조를 위탁했다. 차폭 전체를 차지하는 전두부 보닛은 카울 유닛 타입의 FP45의 것이다. 그 디자인은 오늘날의 후드 유닛 타입의 모든 기관차에 채용되고 있는 캐나디안 컴포트 캡과 매우 유사하다.
형식명의 "X"는 "실험적인"이라는 의미를 가지며, 차세대 기관차 개발을 위한 시제적 요소도 갖추고 있었다. 완성 초기에는 발전 브레이크의 시험에 사용되었으며, 다양한 시험이 진행되었다. 이 형식에서 시험된 모듈식 전자 제어 장치는 이후 Dash 2 시리즈에 채용되었다. 이 중에는 건널목 근처에서 압축 공기를 사용한 경적을 울리는 등의 실패한 시험도 있었다.
3. 3. 대중 문화
유니언 퍼시픽 DDA40X 6915호는 1995년 마이크 와트가 출연하고 스파이크 존스가 감독한 뮤직 비디오 "Big Train"에 철도 모형으로 등장했다. 이 비디오는 와트의 1995년 스튜디오 앨범 ''Ball-Hog or Tugboat?'''의 일부였다.[14] 비디오에서 6915호는 마이크 와트가 술 취한 기관사로 등장하여 기관차에서 폭탄을 던지고 보행자를 치는 모습으로 묘사되었다.[14][15] 유니언 퍼시픽은 이 비디오에 6915호가 사용된 것에 대해 불쾌감을 표했는데, 이는 전년도에 미국 열차에 의해 약 529명의 무단 침입자가 치여 사망했기 때문이다.[14] 1995년 4월, 유니언 퍼시픽은 저작권 침해 혐의로 비디오 제작자, MTV, 소니 뮤직, 그리고 Satellite Films를 상대로 소송을 제기하여 승소했다.[14][15]
4. 보존 현황
유니온 퍼시픽 철도에서 도입한 이 기종은 1대를 제외하고 모두 현역에서 퇴역했으며,[16][17] 6936호 차량은 유니온 퍼시픽 철도의 상징적인 존재로 대량 화물 견인과 비정기 운행에 투입되어 현재도 운행하고 있다.
현재까지 13대의 DDA40X가 보존되어 있으며, 생존한 기관차와 현재 소유주는 다음과 같다.
6936호가 유니언 퍼시픽 철도(UP)에 의해 동태 보존되고 있으며, 12량이 정태 보존되어 있다.
참조
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서적
The field guide to trains : locomotives and rolling stock
2016-06-15
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웹인용
Union Pacific Railroad Roster of Diesel and Turbine Locomotives, 1934-2009
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